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平均续航增47国产新能源车型关键指标概览

2019/06/08 来源:湘潭信息港

导读

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刚刚过去的北京车展上,我们又看到了一大批新能源车型面世,各个车企,尤其是新兴汽车品牌纷纷给消费者画出了大饼,动辄号称500公里续航的车型比比皆是。然而笔者好奇的是,截止到2018年4月,国产的新能源车,尤其是纯电动车中,续航里程真的能达到500公里的到底有多少?国产新能源车目前到底什么水平?

于是,笔者把过去一年中工信部第10批(2017年4月27日公布)到第17批(2018年4月16日公布)《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中所有车型研究了一遍,总结了目前国产新能源车的主要技术指标水平。

续航里程

作为普通消费者,纯电动车型的续航里程无疑是大家为关注的核心技术指标,其数值大小直接决定了消费者的日常使用体验。

从数据上不难看出,工况法下平均纯电动续驶里程毫无疑问是越来越长了,从一年前平均222km,增加到了313km,增幅高达41%。

而在所有第17批新能源车型中,续航里程长的要数北汽旗下的新车EU5,该车的纯电动续驶里程达到416km,续驶里程短的是长安旗下的奔奔mini e,续驶里程只有202km。

能量密度

在新的新能源国家补贴政策中,纯电动车型所搭载的电池能量密度被列入了考核范围,低于105Wh/kg的车型将无法获得任何补贴,105(含)-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴,120(含)-140Wh/kg的车型按1倍补贴,140(含)-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

不难看出,过去一年中国产纯电动车型的电池能量密度也在快速上涨,从一年前的平均108Wh/kg增长到了135Wh/kg,增幅为25%。

在第17批新能源车型中,所使用电池能量密度的车型恰恰是续航里程短的长安旗下的奔奔mini e,其电池能量密度达到145Wh/kg,可以获得1.1倍标准国家补贴;而能量密度的车型为东风小康EC36,其电池能量密度117.8Wh/kg,仅能获得0.6倍标准国家补贴。

百公里电耗

与电池能量密度同样备受关注的,是车辆的百公里电耗,因为新的补贴政策同样对这一指标进行了限定。根据车辆整备质量的不同,达到不同标准百公里电耗的车型,可以分别获得0.5倍、1倍和1.1倍标准补贴。

数据显示,国产新能源车型的平均百公里电耗以及从时的15.12kWh/100km,下降到了的13.88kWh/100km。虽然总体上国产新能源车型的平均百公里电耗在稳步下降,但电池组重量出现的阶段性变化,对百公里电耗的影响较为显著。这是由于目前国产新能源车型的开发模式依然处于“基于传统能源车型,更换纯电动驱动系统”阶段,车辆整备质量的变化与动力电池组质量变化几乎完全同步。

在第17批新能源车型中,百公里电耗的车型为江淮iEV6E,达到了11.37kWh/100km,而表现差的是广汽丰田的ix4,百公里电耗高达17.04kWh/100km。

有意思的是,目前看百公里电耗与续航里程之间并没有太明显的相关关系。续航里程长的车型,百公里电耗反而处于中等水平。

通览所有新能源车型,发现没有一款车型能够在NEDC标准下达到500km的续航里程,也难怪大家都说自己的500km续航里程是“长续航”。

不过,各家车企使用了“”字,即便在这个语境下并不违反广告法,也至少也是有误导消费者的嫌疑了。

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